p>甲醇柴油 眾所周知，甲醇本身與原柴油不互溶，甲醇的熱值是4560大卡，柴油的熱值9600大卡左右，因此要將甲醇作為部分柴油組分來用，首先要將甲醇的熱值提高，如果甲醇的熱值得不到提高，那末汽車發(fā)動機的耗油量勢必會增加，這樣也就達不到節(jié)油節(jié)能的目的；在這里有一組數(shù)據(jù)可以說明問題；通過業(yè)內(nèi)機構(gòu)對MH15—MH30甲醇柴油的使用性能做對比試驗結(jié)論為： 1、在室溫為35℃的情況下，發(fā)動機使用甲醇/柴油混合燃料冷啟動及熱啟動性能良好，都能一次性啟動成功。 2、在原柴油機結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800r/min時，使用0#柴油的功率為90.2KW，使用甲醇柴油的功率為86.9KW，平均下降3.84%。 3、柴油機使用0#柴油及甲醇柴油時的扭矩分別為352.4Nm/1800r/min和322.4N?m/1800r/min。 4、從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和甲醇柴油時的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計算成當量柴油,那么柴油機使用甲醇柴油的當量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。 5、柴油機使用甲醇柴油時的有害排放物明顯比使用0#柴油時低，CO下降幅度為71%—86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度為6.1%—9.8%，平均為8.1%；NOX下降幅度為13.2%—58.0%，平均31.3%；穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下尾氣煙度下降幅度為78.8%—91%，平均85.9%；自由加速時煙度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。 6、柴油機使用甲醇柴油后，各工況的排氣溫度均下降，下降幅度為0.8%—10%，平均下降5.7%。這有利于降低零部件的熱負荷。 7、在柴油機的結(jié)構(gòu)參數(shù)都不變的情況下，使用甲醇柴油時如需增加功率，可以加大噴油泵的每循環(huán)供油量并同時調(diào)整噴油提前角，使燃燒情況改善，降低比油耗。 因此在不改變發(fā)動機的前提下首先要提高甲醇的熱值，在提高熱值的基礎(chǔ)上，將甲醇改性成為可以和柴油以任何比列混合的替代燃料，但是：這里也有一個很關(guān)鍵的問題，也就是甲醇柴油閃點低與水乳化的問題，因為甲醇和水可以以任何比列混合；因為，在目前的市場上我們面對的是加油站，和各種各樣的車輛，在我們實地的運用中，好多加油站的油罐里，由于長年的使用罐低得不到及時地清理，底部都含有少量的水分，但是如果處理不好遇到水后，容易產(chǎn)生乳化和渾濁現(xiàn)象。因此在進行甲醇柴油的生產(chǎn)時，首先要解決甲醇柴油與水乳化渾濁的問題。在我們的部分人的心理當中，總感到將甲醇和柴油溶到一起，清澈透亮就可以了，在這里我想講的是甲醇和柴油溶為一起只能稱作是粗加工，在距達到甲醇柴油的標準上，僅僅完成了關(guān)鍵的步，因為這個時候所謂的甲醇柴油閃點很低、熱值低、容易氧化；如果僅僅將甲醇和柴油溶到一起，直接給汽車用，可能在汽車運行不到500公里左右，汽車的油泵就要出問題；因此：在我們了解了甲醇作為車用柴油的一些缺點以后，針對該問題我們進行了實驗研究，當我們把這些問題解決了，基本上才具備了生產(chǎn)甲醇柴油的條件； 甲醇柴油生產(chǎn)工藝特點：常溫常壓下生產(chǎn)，無需用專用設備，調(diào)配混合即可，原料易購，具有巨大的利潤空間及發(fā)展前景。調(diào)配比例：柴油70%+（甲醇+調(diào)和劑）30%可做成不同標號柴油；從一九九九年就開始了我們就開始了甲醇柴油的研究，經(jīng)過了近八年的漫長時間，幾萬公里的柴油車路況試驗，在不斷改變工藝配方的基礎(chǔ)上，使原來的甲醇柴油在性質(zhì)和用途上得到了改變，接近于車用柴油的標準，色澤透亮可以和國標柴油混合使用性能穩(wěn)定不分層。 2006年9月8日在陜西長安大學西安汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站通過了省級柴油發(fā)動機臺駕檢驗；2006年10月28日在洛陽國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心“國家級柴油發(fā)動機動力排放試驗室”，進行“合成柴油.乙醇柴油”的柴油發(fā)動機臺架檢驗檢測；柴油發(fā)動機的臺架檢驗檢測，它是把用戶新開發(fā)研制出來的新型的合成柴油，和原來的國標柴油在發(fā)動機上進行性能.功率.排放.發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的測試比較，甲醇柴油經(jīng)過了柴油發(fā)動機五個多小時的連續(xù)工作，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，在相同的功率下排氣煙度及排氣污染物明顯下降，發(fā)動機的聲音減小各項指標優(yōu)于國標。 經(jīng)過了幾年的試點和運用，在工藝配方上我們也作了進一步的改進，由于甲醇和柴油差異較大，所以選擇合適的助溶劑十分關(guān)鍵，過去通過水相來調(diào)整甲醇的閃點，但是現(xiàn)在的國家制定的甲醇柴油的相關(guān)標準中對油中水的含量在檢驗指標中作出了嚴格的規(guī)定，所以要嚴格控制水的存在，況且容易造成柴油的穩(wěn)定性降低。過去市場上的做法是通過膠體表面化學原理的運用，在甲醇柴油助溶劑及配制技術(shù)上解決甲醇與柴油難以互溶的技術(shù)難題。也就是將柴油.甲醇 互溶劑通過一定的比例進行混合：一是通過助溶劑使甲醇與柴油可以不同比例混溶，且穩(wěn)定期長；二是該助溶劑能夠提高甲醇柴油的熱效率，滿足發(fā)動機的動力需求。但是以上僅僅是物理調(diào)和的過程，在以往的車輛運用中，甲醇的閃點熱值穩(wěn)定性在根本上沒有解決，在市場上推行運用中有一定的難度，在車輛運行中顯示其動力性能受到一定的影響；我們通過幾年的探索和實的車輛運用，對以前的甲醇柴油的調(diào)制方法進行了改進，從根本上解決了甲醇柴油的閃點問題，同時也提高了甲醇的熱值，降低了黏度，增加了甲醇柴油的穩(wěn)定性。 產(chǎn)品特點：首先改變了以往的操作工藝，將甲醇進行改變其性質(zhì)，提高熱值 調(diào)整閃點和黏度，降低腐蝕性和對橡膠的溶解性，合成為一種類似于柴油的組分，使它和柴油在臨界狀態(tài)下的自溶混合，其性質(zhì)穩(wěn)定性和柴油一樣，其特點如下： 1、動力性強：甲醇柴油助溶劑配制過程中，將甲醇進行改性調(diào)制為添加劑，從而提高了熱值、增強了動力的組分，與同類產(chǎn)品經(jīng)較，動力性增強。 2 柴油機使用甲醇柴油時的有害排放物明顯比使用0#柴油時低，3、濾點降低：該產(chǎn)品的凝點和濾點可比同標號柴油降低7-9個單位。 4、在原柴油機結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動的情況下，使用甲醇柴油及0#柴油時的總功率特性對比試驗表明，在柴油機額定轉(zhuǎn)速2800r/min時，使用0#柴油的功率為90.2KW,使用甲醇柴油的功率為86.9KW,平均下降3.84%。 柴油機使用0#柴油及甲醇柴油時的扭矩分別352.4Nm/1800r/minN?m/1800r/min。 從總功率特性上看，柴油機使用0#柴油和甲醇柴油時的最低油耗分別為260.07/KWh和294.20/KWh。如將甲醇柴油的油耗量按等熱值計算成當量柴油,那么柴油機使用甲醇柴油的當量油耗（或比能耗）將接近使用0#柴油時的水平。通用性好，無需改變柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)及參數(shù)的情況下，直接使用能滿足發(fā)動機的要求和穩(wěn)定運行。5、保持期長：甲醇柴油在水份含量不超標或正常溫度范圍內(nèi)，可以和國標柴油柴油以任何比例混合，柴油氧化誘導期遠遠優(yōu)于國標柴油；在儲存、運輸、銷售和使用各環(huán)節(jié)所需的時間，與國標柴油相同。 歡迎您來實地考察、學習、交流 公司名稱：西安朗博節(jié)能科技有限公司 公司網(wǎng)址：www.8003158.com