三元鋰電池：

鋰電池的命名方式一般是采用電池正極所用的材料來為其命名，負(fù)極材料一般采用的是“石墨”，三元鋰電池的正極材料所采用的三元分別是鎳鹽、鈷鹽、錳鹽/鋁酸鋰三種元素，顧被稱為三元鋰電池。相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度密度更高，低溫狀態(tài)下性能好，標(biāo)準(zhǔn)電壓以及工作電壓都比磷酸鐵鋰電池更高，所以充電效率也更高，這些都是它的優(yōu)勢。

三元鋰電池的缺點(diǎn)：高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，生產(chǎn)成本較高，意味著以后如果需要更換電池組，費(fèi)用也較高。

磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池首先的優(yōu)點(diǎn)就是由于它不含有貴金屬以及稀有金屬，所以制造成本較低，充電時(shí)的工作溫度更寬泛，支持更高的充電功率。

磷酸鐵鋰電池的缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰電池由于電池密度較低，所以體積和重量相比三元鋰電池更大，所占用車內(nèi)空間也更多，在低溫狀態(tài)下，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程“打折”也更多。

兩款電池應(yīng)該選擇哪一款？

其實(shí)兩款鋰電池在用作汽車動(dòng)力電池時(shí)，兩款都具有相關(guān)的優(yōu)勢以及缺點(diǎn)，由于新能源在最開始時(shí)，是根據(jù)補(bǔ)貼的政策引導(dǎo)去開發(fā)產(chǎn)品，所以在前補(bǔ)貼時(shí)代，由于三元鋰電池體積小、密度大，容量高，所以許多廠家都傾向于選擇三元鋰電池，但是在盲目追求政策補(bǔ)貼紅利時(shí)，許多廠家急功近利，縮短產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證周期，把并不太完善的產(chǎn)品推出市場，所以使許多純電動(dòng)車出現(xiàn)了許多安全問題。

隨著政策補(bǔ)貼退坡，行業(yè)發(fā)展趨向成熟，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車，自身的產(chǎn)品力以及口碑在市場的驗(yàn)證下也逐漸得以清晰明了。所以各個(gè)廠家在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)也逐漸趨于理性，續(xù)航、安全、可靠這三個(gè)方面都是大家對(duì)于新能源車最有需求的方面。磷酸鐵鋰電池有著更高的安全性、更好的經(jīng)濟(jì)性、更強(qiáng)的循環(huán)壽命，逐漸被更多車企所選擇，成為主流趨勢。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池更低的方面，比亞迪也推出了排列更緊湊的刀片式電池，寧德時(shí)代也提出了提升電池體積利用率等方式，采用各種空間優(yōu)化的手段來來提高磷酸鐵鋰電池在密度方面的弊端。

對(duì)于目前新能源汽車市場的車型以及用戶需求來看，在南方地區(qū)的消費(fèi)者是比較建議選擇磷酸鐵鋰電池的車型，在高溫狀態(tài)下更安全，而北方地區(qū)用戶則更推薦選擇三元鋰電池的車型，在低溫狀態(tài)下續(xù)航里程比較有保障。

另外根據(jù)用車場景來區(qū)分的話，平民車型、運(yùn)營車型以及商用車型等，優(yōu)先選擇制造成本更低、高溫狀態(tài)更安全、循環(huán)壽命更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池車型。

而對(duì)于中高端或豪華品牌車型，優(yōu)先選擇容量更高、放電功率更高以及充電效率也更高的三元鋰電池。